出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
头图丨视觉中国
许久未见的余承东，如今似乎只会因为华为的新车而亮相了。
5月31日，由华为提供技术和产品赋能的技术生态联盟——鸿蒙智行，旗下的两款新车——问界新M7 Ultra和享界S9举行了发布会。其中，前者是正式上市并在6月2日开启交付，而后者则是发布了预售价，并将在今年8月在北京上市。
一年前的5月，华为举行了AITO问界品牌的第10万辆新车下线仪式。彼时，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长尽管放出了“以后一个月卖十万辆”的豪言壮语，但在当年的5月，问界的M5和M7加一块儿一共才卖了5629辆。与2022年月销过万辆相比，华为的智选车业务似乎一度走到了悬崖边上。
如今，早已缓过来的余承东和华为，已然“翻身农奴把歌唱”。问界新M5 4月上市后，1个月内大定突破2万辆；问界M9上市5个月大定突破9万辆，有用户甚至至今还在排队提车……
问界M9
而这一切的大功臣——问界新M7，去年9月上市以来大定突破18万辆。甚至有几个月的时间，问界品牌在销量榜上已经超越了理想汽车，成为中国中高端新能源汽车的销冠。
但是，正如有人曾言：“往往是一种倾向，掩盖另一种倾向”。具体到问界和华为身上，便是该公司鸿蒙智行体系车型热销的背后，其品牌势能究竟能有多大的辐射能力。以及，该公司正在踏入的一个陌生战场，所面临的不确定性。
具体而言，两个问题：问界新M7为何上市8个月就要改款？ “豪华D级”纯电轿车享界S9，到底能卖几辆？
爆款车半年就改款，华为图什么？
“很佩服华为和余总，一款车明明只改了这么点东西，居然能讲这么久，而且还有这么多人愿意看。”一位行业人士在交流过程中，这样对笔者说道。
新车与去年的“老车”的区别，总结下来只有前脸、音响、底盘和智驾。
和4月发布的问界新M5类似，问界新M7 Ultra在前脸上采用了“大嘴变小嘴”的设计思路。和老车相比，新车不仅一眼看上去更像电动车了，也具备了更强的科技感，“中年味儿”少了许多。
问界新M7 Ultra版
2024款 问界M7 Max版
而在车内，问界新M7 Ultra的改变就得拿放大镜看了。在车辆前仪表台上，品牌旗舰问界M9上的HUAWEI SOUND音响得到了下放。
如果虎嗅汽车的拍摄环境不是重庆下午2点的大晴天的话，这套音响设备会更加“哇塞”
此外，问界新M7 Ultra的前排座椅头枕采用了快拆设计，用户能够以更快速度将前排座椅放倒，与后排形成躺椅座以实现车内小憩，弥补了5座版不像6座版车型拥有第二排独立座椅的遗憾。
而在底盘方面，尽管受制于平台限制没有上空气悬架，新车搭载了CDC连续可变阻尼减震器，能够在10毫秒内对悬架阻尼的软硬进行调节，以提升车辆的驾驶性和舒适性。在笔者的实际体验中，这款车相比较没有CDC的老车，在过弯时的确提供了更好的侧向支撑。据介绍，问界新M7 Ultra的麋鹿测试成绩提升到了75.5公里/小时。
同时，借助摄像头和激光雷达，问界新M7 Ultra实现了ADS预瞄和CDC减震器的联动协同。在即将通过减速带时，车辆能够预先调节减震阻尼，降低路面起伏带来的冲击感。
最后在智驾层面，问界新M7 Ultra从原有的速腾聚创128线激光雷达，提升到了华为自研的192线激光雷达，相关硬件性能也有提升，整体升级到了华为ADS 3.0的硬件平台。
具体到功能上，相比较笔者体验过的蔚来、理想等城市领航辅助驾驶，华为的城区NCA领航更加“合理”且“大胆”。在重庆的城市道路上，在面对路边违规停车阻碍右转车道时，问界新M7 Ultra能够像人类驾驶员一样，短暂压实线借道通过，不教条遵守规则。而在实际行驶中，车辆对方向盘脱手时长的设定也更加宽松，不会频繁提醒。
主打的，是技术自信。
综上，问界新M7 Ultra上产品层面值得说的，在笔者看来也就是这些。那么这就带来一个问题：
“才刚推出8个月的问界新M7，为什么就要着急推出Ultra车型，
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